صمام egr.. اكثر صمام مجهول لدى معظمنا

السلام عليكم
صمام EGR..
اكثر صمام مجهول لدى معظمنا
اكثر ما يؤرق الشركات الكبرى للسيارات هي الأوامر الصاااارمة جدا للحكومات الأوربية لحماية البيئة وكلكم أعتقد سمع بالفضيحة الكبرى لشركة فولكس فاكن التي كادت أن تؤدي الى افلاسها نتيجة ثبوت تلاعبها بنتائج فحوصات سياراتها لانبعاث الغازات السامة .
لذلك تضحي الشركات بكل شيئ مقابل حماية البيئة حتى ولو على حساب الأداء ..ومن هنا ظهر في السيارات الحديثة مايدعى بصمام خانق المحرك EGR
(Exhaust Gas Recirculation)
ماذا يعني هذا الصمام
وجدت الدراسات الهندسية أنه عند الدورات العالية للمحرك 3000 دورة ترتفع عندها درجة حرارة غرفة الإحتراق الى 3000 درجة فهرنهايت فما فوق وعند هذه الدرجة تبدأ تخرج من المحرك (الاكزوز) أكاسيد النتروجين NO2. وهي غازات مدمرة لخلايا المخ لدى الإنسان وهنا قام الإتحاد الأوربي بإلزام الشركات بتخفيض نسبة هذه الإنبعاثات وتم ذلك بتزويد السيارات الحديثة بصمام يركب على مخرج العادم (الاكزوز) يأخذ أوامره من الكمبيوتر وبحيث يكون مغلقا عند السرعات المنخفضة للمحرك ولكن عند السرعات العالية يقوم بتحويل جزء (وليس كل) من غازات العادم ويعيد إدخالها إلى المحرك مع خليط الهواء والوقود بنسبة 20% ( انظروا الى المخطط في الصورة)
وذلك للسببين التاليين
1 : يبرد حجرة المحرك لإنه عند السرعات العالية ترتفع جدا حرارة غرفة الإحتراق لتصل إلى 3000درجة فهرنهايت وهذا التبريد يساعد على حماية الصمامات والبستونات من مضار إرتفاع الحرارة ونتيجة لتخفيض الحرارة تختفي إنبعاثات اوكسيد النتروجين
2 : يقوم بحرق اكسيد النتروجين المتشكل من الإحتراق الأول الذي نتجت منه هذه الأكاسيد
ولكن دخول هذه الغازات إلى غرفة الإحتراق يخفض من الكثافة الحجمية لخليط الوقود والهواء بنسبة 20%
يتبعها إثر ذلك تخفيض في عزم المحرك (يخنق المحرك ) ويخف أداؤه
(هذا احد اسباب زيادة مصروف الوقود لدى السرعة الكبيرة طبعا بالاضافة لاعتبارات اخرى سنسردها عند الحديث عن الانسيابية)
والسرعة القصوى للسيارة أيضا تنخفض ولكن بإعتبار أن السرعة عالية والسيارة مندفعة فلن تشعر بتأثيره ولامانع لدى الشركات من تخفيض الأداء مقابل تحسين البيئة
(((وقد يشعر السائق المحترف بغصة في السيارة على السرعات العالية وذلك نتيجة فتح هذا الصمام )))
وبشكل عام تحدثت سابقا عن أن جميع حساسات المحرك تعمل بتناغم تام بالتنسيق مع كمبيوتر السيارة للحصول على أفضل أداء ممكن للمحرك وأفضل عزم ممكن لذلك فإن هذا الصمام يكون مغلقا (اي لايعيد الغازات الى المحرك ) في الحالات التالية
1 : مغلق عندما تكون السيارة عند السرعة البسيطة (دوران المحرك اقل من 3000 دورة بالدقيقة )وذلك بالتناغم مع حساس سنذكره مستقبلا وهو حساس الكرنك
2 : مغلق عندما تكون دعسة السائق الى الأخير (الصاجة)..وهنا بالتناغم مع حساس الTPS يغلق الصمام لان الكمبيوتر يعلم أن السائق بحاجة لأقصى عزم (يرجى قراءة منشور TPS)
3 : مغلق عندما تكون السيارة باردة ايضا لأن الغازات السامة لا تنتج إلا عند ارتفاع حرارة المحرك ..وهنا يتم التناغم مع حساس حرارة مياه التبريد الذي سنذكره مع جملة حساسات مجموعة تبريد المياه مستقبلا
(((ولاننا في البلاد العربية نهتم بالبيئة أكثر منهم بكثير وخلايا الدماغ عندنا مصفحة وما بهمها لااوكسيد النتروجين ولاغيرو درجت موضه حاليا في دول الخليج ومصر على الغاء هذا الصمام وذلك بإغلاق الفتحة التي تؤدي الى عودة الهواء للمحرك ..ويتباهى أصحاب السيارات في المواقع المختلفة المتعلقة بالسيارات الى أن سرعة سيارته القصوى أصبحت تتجاوز ال220 بعد كانت لاتتجاوز ال 200 بوجود الصمام )))
نعود الى اوروبا .
في حالات عطل الصمام فهناك حالتين
1 : الصمام يعطل وهو في حالة إغلاق (بيمسك) وبالتالي حكمه مثل الالغاء اي عندما يتوجب فتحه لايفتح وهنا سوف لن تشعر بعطله بل على العكس سوف يزيد من نشاط السيارة على السرعات العالية
ولاااااااكن نتيجة اغلاقه لوحظ في بعض الحالات ونتيجة عدم رجوع الغازات الى المحرك ارتفع ضغط الغازات على السرعات العالية ضمن الاكزوز مما ادى الى كسر الفخارة(اذا كانت مغلقة بشكل جزئي : مسطومة) لذلك نسمع عن كثيرين كسرت عندهم الفخارة ولا يعرفون السبب
2 : يعطل وهو في حالة فتح وهنا المشكلة بحيث يقوم بإعادة غازات العادم الى المحرك بشكل دائم حتى لو كانت السيارة على السرعة الخاملة (الليرانتي) وبالتالي يؤدي الى إطفاء السيارة كثيرا او رجفة واهتزاز بالمحرك بسبب ان الهواء الذي يعود الى حجرة الاحتراق يحتوي على نواتج الاحتراق وليس هواء نقي
((احد اصدقائي دفع اكثر من 50 الف قيمة صيانات عشوائية من ميكانيكي اكيد مستنشق كتير من هاد الاوكسيد اللي حكيناعنو ومدمر مخو وبالنهاية طلع العذر من EGR))
مبدأ الصمام بسيط جدا ..هو عبارة عن بلف مغناطيسي يفتح كهربائيا عندما يأتيه امر كهريائي من الكمبيوتر
وبالنهاية يمكن صيانة الصمام في حال عطله (كربج او مسك)وذلك بفكه وتنظيفه من الداخل بواسطة منظف كربراتور لان اعطاله غالبا هو تراكم نواتج الاحتراق على فتحة الصمام فتجعله ينحشر ( بيمسك ) اما بحالة فتح او اغلاق(كما في الصور)
اصدقائي.
شرحت سابقا ان اساس عمل المحرك بطاقة قصوى هو خليط جيد للهواء والوقود وبنسب صحيحة ..14.7 هواء الى 1 وقود
بهذا المنشور نكون قد انهينا شرح جميع اجزاء دارة الهواء مع حساساتها منذ دخول الهواء الى الفلتر وحتى خروجه من العادم (الشكمان)..وهي
1 - فلتر الهواء
2 - حساس الهواء MAP او MASS
3 - حساس الليرانتي IDEL
4 - حساس الدعسة TPS
5 - بوابة الهواء THROTTEL
6 - حساس الاوكسجين او البيئة
7 - حساسات البيئة قبل وبعدالكاتلايزر(الفخارة)
8 - الكاتلايزر (الفخارة)
وفي الصورة التوضيحية المرفقة تظهر معظم هذه المكونات
وسوف ابدأ منذ المنشور القادم بإذن الله بالدارة الثانية وهي دارة تغذية الوقود بداية من فتحة خزان الوقود وحتى البخاخات وبالتفصيل