اغلى واعقد قطعة في السيارات الحديثة

[3LOM 4 ALL]

لا ابالغ اذا قلت ان اغلى واعقد قطعة في السيارات الحديثة واكثرها غموضا وجهلا بها ومابداخلها واكثرها حساسية هي علبة التروس الاتوماتيكية (البواط)
اذا كنت ترغب بالحفاظ على علبة التروس الاتوماتيكية( البواط او الشنجمان)اتبع الخطوات التالية
1 : فحص كمية زيت البواط بشكل دوري(مع كل تغيير لزيت المحرك)
والانتباه لدرجة حرارته دائما (في السيارات المزودة بمقياس درجة حرارة البواط)
والانتباه للزيت هو اهم موضوع على الاطلاق لحماية البواط لأن البواط تام الاغلاق ولايمكن الكشف عليه نهائيا والزيت هو الدليل الوحيد لما يحدث ضمن البواط والخبراء يعرفون من لون الزيت ولزوجته ورائحته كثيرا مما يحدث ضمن البواط(مثل تحليل الدم لدى الانسان) فاللون الطبيعي له هو الاحمر الشفاف وفي بعض السيارات لالون له (مثل الماء) واي تغيير في اللون حسب الصورة المرفقة يجب تغييره والزيت يقوم بمهام رئيسية
-تبريد البواط
-تنظيفه من البرادة
- التزييت للمسننات والقطع ضمن البواط
- له دور كبير في نقل الحركة من خلال نقل الضغط المطبق عليه

لذلك اذا لوحظ تغير في مواصفاته يجب تغييره بغض النظر عن المسافة المقطوعة لان ظروف القيادة تختلف من سيارة لاخرى
و قياس مستوى الزيت يجب ان يكون والبواط حامي وليس باردا وتغييره يجب ان يتم والسيارة بارة تماما وللعلم فانك عندما تغير زيت البواط لن يتغير سوى 75%منه لان 25%منه تبقى ضمن البواط ولايمكن اخراجها الا عند فك البواط
باختصار ..اول عذر يظهر معكم في البواط افحصو الزيت لانه اهون وارخص صيانة ممكنة له.ثم بعد ذلك يمكنكم البحث عن العذر اذا لم يكن من الزيت

2 : في الحالات الطبيعية تغيير زيت البواط مع مصفاة الزيت كل 40 او 50 الف كم او حسب ارشادات الشركة الصانعة للسيارة او الشركة الصانعة لعلبة السرعة وقم باختيار زيوت بواط اصلية مهما كانت غالية لان ماستوفره من ثمن الزيت ستدفعه مضاعفا بعد فترة وهنا يجب الانتباه الى تعليمات الشركة الصانعة حول نوعية الزيت ولزوجته لانك مهما وضعت زيت اصلي وكان مخالفا لمقاييس الشركة فكانك وضعت اسوأ انواع الزيت
فشركات السيارات لاتصنع البواط ابدا وهناك شركات مختصة لصناعة البواط اواشهرها شركةZF الالمانيةولكل شركة مواصفات خاصة لزيوتها
كما ان علب السرعة تختلف بطريقة عملها من شركة لاخرى مثل علب السرعة بنظام CVT(هوندا ونيسان وتويوتاوكرايزلر)ويحتاج تغيير الزيت فيها كل 150 الف كم لانها لاتحتوي على مسننات وهو نظام رائع ساشرحه بمنشور مستقل

و DSG(فولكس فاكن اودي سكودا سيات)

و TCT(فيات ولانسيا والفاروميو)

ولكل نوع زيته الخاص حتى ضمن الشركة الواحدة هناك اختلاف بين علب السرعة الاتوماتيكية العادية والكهربائية..
واتابع على مواقع صيانة السيارات في مصر والسعودية عن مشاكل ظهرت نتيجة تركيب زيت بواط غير مطابق للمواصفات وبتغييره اختفت هذه المشاكل وفي بعض الحالات لم يعد البواط كما كان لذلك موضوع الزيت ونوعيته جدا حساس ومهم
وبجميع الاحوال في بلد مثل سوريا يفضل التشييك على زيت البواط ببداية الشهر الخامس استعدادا لفصل الصيف الذي يشهد ارتفاعات درجات حرارة غير مسبوقة

3 : لاتقم بوضع الغيار على N او P اثناء الوقوف المؤقت على الاشارة مثلا (الا اذا كنت متيقن بأن وقوفك سيتجاوز ال 5 دقائق )وهذا الكلام موثق من الشركة فالبواط مصمم لهذه الحالة تماما وبهذه الحركة على المدى الطويل ستقصر بعمر حلقة الفرامل ضمن البواط او ما يدعى بالBRAKE BAND

4 : لاتضع البواط على N اثناء السير العادي ظنا منك انك توفر في البنزين لانك ستضع ماوفرته مستقبلا في اصغر صيانة للبواط(هي اذا اعتبرنا انك وفرت شي)

5 : اذا كنت تقود في طريق منحدر لاتضع البواط على N لانك بذلك سوف تحمل وزن السيارة على الفرامل واذا فوجئت بعائق فلن يسعفك الفرامل وقد تفجر انابيب زيت الفرامل بضغطة قوية على الفرامل

6 : لاتترك الغيار على D في المنحدرات بل قم بتخفيض السرعة اثناء المنحدرات بوضع السرعة يدويا على 3 او 2 حسب درجة الانحدار وقوته ويظهر لك ذلك من دوران المحرك لان وضع D في المنحدرات يجعل السيارة تتسارع بتأثير ثقلها.(تهوي)وتضطر لتحميل هذا الثقل على الفرامل

7 ; لاتنقل من السرعة Dالى R والسيارة تتحرك ولاتستغربوا لان هذا الامر يتم كثيرا عند بعض السائقين اثناء المناورة لركن السيارة بسرعة وبدون ان يشعروا وكذلك لاتنقل من D الىPوالسيارة تتحرك وهذه الحركة نراها كثيرا عندما يركن السائق السيارة و منفعلا او على عجلة

8 : اثناء ركن السيارة في المنحدرات لاتحمل وزن السيارة على البواط(وقد شرحت الطريقة في منشور سابق)
لانك عند اعادة تشغيل السيارة ستجد صعوبة في تحريك البواط من P الى D بسبب الحمل المطبق على المسننات

9 : اما بالنسبة للشباب اللي بدو( يشفط)
بنشوف انه في البعض منهم بيوضع السرعة على الN وبيدوس بنزين لدوران محرك على 4 او5 وبعدها بحطD
يا اخي اذا كان ولابد بدك تشفط حط على D والدوران عال 1وبعدها شو مابدك دوس(بس بالحالتين انت عبتدمر البواط بس ضرر اخف من ضرر)

10 : لاتقم بسحب سيارة اخرى قدر الامكان( وهذه الملاحظة للبواط العادي والاتوماتيك)
فسيارتك مدروسة لقطر وزن محدد لايجب تجاوزه مذكور غالبا في كتالوك السيارة وعملية القطر لاتضر المحرك بقدر ما تضر البواط و جميع السيارات التي تقوم بقطر المقطورات في اوربا تكون مجهزة تجهيز خاص من حيث جهاز القطر والربط الكهربائي والفرامل بين السيارة والمقطورة

11 : في الايام شديدة الحرارة حاول تجنب الدخول قدر الامكان في الازدحامات المرورية او مناطق الشلل المروري لان ارتفاع الحرارة اكثر شيئ يضر بالبواط

12 :اذا كانت سيارتك حديثة ومحركها بخاخ اي تعتمد على نظام كمبيوتر وبواطها عادي لاتقم بتبديلها الى بواط اتوماتيك (تطبيق او تلبيخ ) كما يفعل البعض ..لانها لن تنجح وستسبب لك مشاكل كثيرة وستكون متعبة جدا وفي حال حاجتك الملحة للاتوماتيك يفضل تبديل السيارة بالكامل ...ونسبة نجاح عملية تبديل البواط لا تتجاوز ال 10%...وستخسر اكثر من 30% من استطاعة المحرك علما انه بجميع الاحوال والمقارنات الغير العادي يتفوق على الاتوماتيك ماعدا فرق الراحة بالقيادة

اخيرا هذه المعلومات هي تقاطع وتلخيص لمعلومات عدة شركات ومراكز صيانة وارجو ممن لديه معلومات اضافية او تصحيح لهذه المعلومات..ذكرها بالتعليقات ليستفيد الجميع..لان هذه هي الغاية من هذه المنشورات
م : محمد غيث ادلبي