علبة السرعة الاوتوماتيكية dsg الذائعة الصيت والسيئة السمعة

[3LOM 4 ALL]

السلام عليكم
علبة السرعة الاوتوماتيكية DSG
الذائعة الصيت والسيئة السمعة
الخاصة بسيارات مجموعة فولكس فاكن ( فولكس فاكن * اودي * سيات * سكودا ....الخ)
اذا كنت تمتلك سيارة فولكس فاكن او اودي او سكودا وكانت تحتوي على علبة سرعة 7 غيارات فيحتمل انك واحد من 11 مليون متضرر حول العالم من هذه العلبة والتي تحمل الاسم DQ200 والتي قامت شركة فولكس فاكن بسحب 6.1 مليون سيارة من الاسواق عبر وكلائها في جميع انحاء العالم محاولة اصلاح العذر الخطير فيها والذي يؤدي الى خبطة شديدة في الغيار اثناء النقل من سرعة لاخرى و يؤدي في بعض الحالات لفصل دعسة الوقود الكهربائية وعدة مشاكل اخرى يعاني منها جميع ملاك هذه السيارات

? ماذا تعني علبة السرعة DSG
... علب السرعة الالية تحتوي على ما يشبه الدبرياج في علب السرعة العادية ولكنه يعمل بمبدأ ضغط الزيت لنقل الغيار من سرعة لاخرى بحيث يقوم بنقل الغيار من سرعة لاخرى بفترة زمنية معينة 0.15 ثانية هذه الفترة تؤدي الى انقطاع سريان الطاقة والعزم ( رغم انها اجزاء من الثانية) وهو مايشبه نقل منظم الكهرباء من مرحلة لاخرى ( طبعا مع الفارق الشديد ولكن اوردت المثال لتقريب الفكرة) حيث نشعر برفة للكهرباء اثناء عملية النقل وهو مانشعر به بنترة بسيطة جدا عند نقل الغيار من سرعة لاخرى في السيارة
( اقوم بشرح الفكرة ببساطة شديدة وبشكل بدائي لايصالها لكم رغم ان الموضوع اعقد بكثير وفيه من التقنيات الكثير و حتى لايعيب علي احد تسخيف الموضوع)
ماشرحته سابقا هو فكرة علبة السرعة الاتوماتيكية ذات الفاصل واصل الواحد ( الدبرياج )...وهناك نوع آخر من علب السرعة يدعى CVT يعتمد على مبدأ مخاريط متقابلة شرحته بالتفصيل بمنشور سابق ( تجدونه في مجموعتي تقنيات السيارات الحديثة . م محمد غيث ادلبي )
? اذا ماهو مبدأ علبة السرعة DSG التي صممتها شركة فولكس فاكن وطورتها
* علبة السرعة DSG تعتمد على دبرياج عدد 2 وببساطة بعيدا عن الاغراق في التعقيد فان كل دبرياج يكون مسؤول عن عدد من السرعات يعني
**الدبرياج الاول مسؤول عن تعشيق السرعات الفردية 1و 3 و 5 و7
**والدبرياج الثاني مسؤول عن تعشيق السرعات 2 و4 و6 و 8 في حال وجود سرعة ثامنة
وبالتالي عندما تكون السرعة 1 معشقة عبر الدبرياج الاول تكون السرعة الثانية معشقة عبر الدبرياج الثاني وجاهزة للنقل اليها وبدون حصول انقطاع لسيولة الطاقة التي تحدث في البواط ذو الدبرياج الواحد سابق الذكر حيث تنزل سرعة النقل من 0.15 ثانية الى 0.03 ثانية
ولدرجة ان السيارة المزودة بعلبة DSG اصبح تسارعها من 0 الى 100 كم افضل حتى من تسارع العلبة اليدوية بثانية تقريبا لان سرعة تبديل الميكاترونيك اسرع من سرعة تبديل السائق ..
** والذي يتحكم في عملية التنسيق والعمل بين الدبرياجين ونقل الحركة هو وحدة تحكم مركزية ( ميكاترونيك )..
واعود و اكرر هذا شرح يعتبر بسيط وساذج لعلبة بهذا التعقيد ولكن المقصود وصول الفكرة وليس التعمق فيها فلسنا اصحاب اختصاص
?? العلبة DSG بمفهومها كانت رائعة جدا جدا واسعدت كل من تعامل بها وظهر منها عدة موديلات
الاول DQ250 وهو نظام ال 6 سرعات
والثاني DQ 200 ذو ال 7 سرعات ( وهو سبب كل مشاكل هذا النوع)
وانواع اخرى من 8 و9 سرعات DQ 500 تستعمل لمحركات 2000 CC ومافوق
ويجري حاليا تطوير علبة من 10 سرعاتDQ511وتتكتم شركة VW عنها حاليا
? المشكلة حاليا هي في علبة السرعة السباعية DQ200 والتي لم تستطع شركة فولكس فاكن حتى الآن من معرفة المشكلة فيها
وقام وكلاء الشركة بايعاز منها بمحاولات عديدة لاصلاح عذرها المتمثل بالخبطة بالغيار وفصل الدعسة ورغم ذلك فشلت جميع المحاولات مما ادى لسوء سمعة هذه العلبة في جميع دول العالم ..وكثيرا مانسمع في سوريا عبارة

(( باسات او شيروكو او غولف معدلة ببيروت )) وللاسف لم تنجح هذه المحاولات سوى بتخفيف المشكلة ولكن لم تنجح في القضاء عليها
ومن هذه المحاولات تشعر مدى التخبط الذي تعاني منه الشركة بسبب هذه العلبة
1 : بادئ الامر قامت الشركة باعادة برمجة UPDATE للميكاترونيك بحيث يؤخر نقل الغيار ال2 قليلا اثناء القيادة في الازدحامات المرورية ولكن فشلت
2 : قامت الشركة بتبديل الميكاترونيك للعديد من السيارات ولكن ايضا وعاد العطل ثانية
3 : قامت الشركة بطلب غريب وهو استبدال زيت علبة السرعة من زيوت تخليقية الى زيوت معدنية وكذلك لم تحل المشكلة
4 : قامت ايضا باجراء عدة محاولات للتخفيف من درجة حرارة العلبة كون هذه العلبة من العلب التي تدعى بالجافة ولاتستهلك كثيرا من الزيت ...وكذلك لم تنجح الفكرة
ولا زالت مشكلة بواط الDSG بموديله DQ200
ذو ال 7 سرعات قائمة حتى الآن
? اذا كانت سيارتك من احدى السيارات المزودة بهذا البواط ولم تظهر لديك هذه المشكلة فعليك ببعض الملاحظات التالية للحفاظ عليها قدر الامكان من هذه المشكلة وقد وجد ان اكثر ماتظهر به مشكلة هذا البواط هي في الازدحامات المرورية

1 : عند التوقف في الازدحامات المرورية اضغط فرامل بقوة للاخير بدلا من الضغط بلطف لان الضغط بلطف يوحي للميكاترونكس بانك سوف تبدأ بالتحرك فيرفع الRPM ويجعل المحرك والبواط ضايج دائما ( مثل السيارة غيار عادي عندما تضغط على الدبرياج نصف دوسة تماما )
2 : يفضل في الازدحامات المرورية الشديدة التحول الى الغيار العادي تيبترونيك وبحيث تقوم بوضع الغيار على 1 وبالتالي تمنعه من النقل الى 2 لان احد مشاكل ال DSG كثرة النقلات اثناء الازدحام الشديد

3 : ضع حزام الامان بشكل دائم ( ولاتستغرب ) فحزام الامان في هذه السيارات موصول بشكل كامل ومبرمج مع جميع دارات السيارة وفرام اليد الآلي بشكل لاتتوقعه وان كان ذلك مزعجا بالنسبة لك قم بتمريره من خلف المقعد وتركيبه بمكانه رغم ان هذه الحركة قد تسبب مشكلة ايضا في حال كان فرامل اليد بسيارتك آليا لانه لن يفتح ويغلق بشكل نظامي
4 : في الازدحام المروري الشديد واذا لم ترغب باتباع التعليمات السابقة ?? قم باستخدام ميزة ال AUTOHOLD اذا كانت متوفرة بسيارتك والغي البقاء ضاغطا على دعسة الفرامل
5 : تجنب قدر الامكان الازدحامات المرورية في الايام شديدة الحرارة
6 : لاتنقل الى N اثناء التوقفات القصيرة
7 : على طرقات السفر السريعة ضع على الD ولا تضع على التيبرونيك


ارجو ان يستفيد ملاك وراغبي شراء هذه السيارات من هذه المعلومات ولاتنسى التعليق والمشاركة لتعميم الفائدة
م : محمد غيث ادلبي