ناقل الحركة(بواط) cvt

السلام عليكم
كلنا يسمع عن ناقل الحركة(بواط) CVT والجدل الذي يحدث حوله بين مؤيد له ومعارض فماهو هذا النظام ؟؟؟؟؟
هو ناقل حركة قديم جديد بنفس الوقت حيث توفر منذ عام 1958 في سيارات الانتاج التجاري ويسمى بناقل الحركة cvt ذو التعشيق المستمر (continuously variable transmission)
علبة السرعة العادية والاتوماتيكية تحتوي على تروس (مسننات) لنقل الحركة ولتبسيط الموضوع مايشبه تروس الدراجة الهوائية (البسكليت) المزود بفيتيس.
وهوعبارة عن مسنن قائد ومجموعة مسننات منقادة ...
ولمن يذكر دروس الفيزياء يعلم ماهي نسبة نقل التروس التي تحدد سرعة السيارة وعلاقة ذلك بعزمها ولن ادخل في تفاصيل معقدة لاتهم الكثيرين
اما علبة السرعة CVT في علبة لاتحتوي على تروس نهائيا وانما مبدأ عملها يعتمد على مخروطين متقابلين ومتعاكسين وبينهما سير ناقل (تقريبا قشاط او جنزير
احد هذين المخروطين ياخذ حركته الدورانية من المحرك وينقل هذه الحركة الى المخروط الثاني عبر قشاط وبالتالي المخروط الثاني ينقل الحركة الى الدواليب
من اهم ميزات الCVT انه غيار سلس جدا لايشعر السائق والركاب فيه بنقلات السرعة كما في علبة السرعة العادية فنجد سلاسة بالقيادة بدون نتعات نقل الغيار ومن ميزاته ايضا انسيابية سير السيارة بسلاسة تامة ويشعرك ان سيارتك تحتوي على غيارات لامتناهية
كما ان عداد الRPM ينتقل بثبات ولا تشاهد فيه نترات كما في سيارات البواط الاتوماتيكي العادي
ومن المعلوم انه كلما قلت عدد السرعات في السيارة زاد احساسك بنتعات الغيار لذلك نجد علب السرعة الاتوماتيكية تطورت في الفترات السابقة من 3 سرعات ال 4 ثم 5 ثم 6 ثم 7 ثم 8 ثم 9 ثم 10 والان شركات تصميم علب السرعة تعمل على تطوير علب سرعة من 12 سرعة وبدأت تنزل في الانتاج التجاري ولكن ذلك يؤدي الى وزن وكلفة زائدة جدا على مالك السيارة
اما علبة الCVT فتحتوي عاى عدد سرعات لامتناهي اذا كلما تحرك القشاط على المخروط تغير السرعة بدون ان تشعرك بتلك النتعة التي تحدث لدى الغيار في البواطات العادية
كما انها صغيرة الحجم تماما واخف وزنا وكلفة من علب السرعة الاتوماتيكية العادية
ولكن لكل شيئ اذا ما تم نقصان ...
فعملية نقل الحركة عبر السير (القشاط) تحتاج الى تقنية عالية جدا جدا في تصنيع هذا القشاط وهذا ما كانت تفتقده صناعة السيارات سابقا لذلك نجد ان معظم مشاكل الCVT كانت من قشاط نقل الحركة بحيث كان ينقطع او يتطاول او يتآكل بسرعة ولكن التقنيات الحديثة ومع التطور العلمي المستمراستطاع العلماء عمل سير معدني وهو في نفس ليونة المطاط وبالتالي يستطيع تغيير نصف قطره مع البكرات وفي نفس الوقت فهو صلب جدا وبالتالي يتحمل مقدار العزم الكبير الذي يأتي من المحرك دون أن يتأثر ، وهو يتحمل عزم حتى 350Nm ومازال هناك تطوير حتى يستطيع تحمل أكثر من هذا الرق وبدأت كثير من الشركات التحول الى نظام الCVTومنها معظم موديلات نيسان ورينو وسامسونج وتويوتا وكرايزلر وسوبارو ....الخ ..الخ
وعموما ارضاء الناس غاية لاتدرك لذلك نجد الكثيرين لم يعجبهم هذا النظام رغم سلاسته ومرونته ولاحظت من تعليقات سابقة عدم رغبة الكثيرين في سوريا لهذا النظام وانه احد اسباب تراجع رغبة الناس في سيارات نيسان في سوريا وخصوصا المورانو والتيانا اذا تعتبر المورانو اكبر سيارة في العالم تزود بنظام الCVT..لانه غالبا يستخدم على سيارات صغير
بالنهاية ارضاء الكل غاية لاتدرك والكمال لله وحده ..وهناك من وجد ان هذا النظام ممتاز وهناك من وجده سيئ..وعلى رأي المقولة لولا اختلاف الاذواق لكسدت البضائع
اتمنى الفائدة للجميع وشكرا
م : محمد غيث ادلبي