توليد الطاقة الكهربائية باستخدام الدراجة الهوائية الطاقة الحركية

يقتصر الأمر بالتلاعب بالدراجة لتصبح محرك كهربائي 24 فولت/ 200 واط ، مع تعديله قليلا لتوليد الكهرباء بدلا من القيام بعمل ميكانيكي. و استخدام المحرك ( من الناحية العملية هو مولد) لشحن بطارية الرصاص الحمضية 12 فولت . وأخيراإضافة الانفرتر (العاكس) لتحويل البطارية DC إلى تيار المتناوب، وهو ما نحتاج إليه لتشغيل أي شيء ( عادة بإدخال القابس بمأخذ الحائط، وتخزين الطاقة حتى تتمكن من استخدام الأجهزة حتى عندما لا تستعمل الدواسه)
هذه الدراجة اختيرت لقدرتها على الامساك بالترس على جانبي العجلة إالخلفية.السلسلة اليمينية تتحرك بالدواسات، في حين أن السلسلة الإضافية على اليسار تدور بالمحرك.
على الجانب المدفوع بالدواسات،استُعملت عجلة حرة، والتي تدور عنداستعمال الدواسه ولكن يسمح لها هذا بالحفاظ على الدوران إلى الأمام، دون تحريك السلسلة، وعند استعمال الدواسه الى الوراء ، أُرفق الترس الثابت، على الجانب الأيسر من عجلة القيادة والذي يدور في اتجاه السلسلة طالما أن العجلة تدور.
كل ما تحتاجه هو التثبيت الذي يسمح للمحور الخلفي بالدوران بحرية و رفع العجلة الخلفية قليلا بعيدا عن الارض. ، وإزالة وحدة المقاومة، وهي اسطوانة معدنية قابلة للدوران اللتي تحتك مقابل العجلة لتحاكي الركوب على الرصيف. (بمجرد أن تقوم بإرفاق المحرك ستشعر أيضا بالمقاومة لتوليدك التيار ) مع إزالة وحدة المقاومة توفرت مساحة لإرفاق لوح يمتد من الجزء الخلفي للدراجة، لتثبيت المحرك، والبطارية، و العاكس(انفرتر).
(ملاحظة: قبل أن تربط أي شيء، يجب قياس مدى امتداد السلسلة من الجزء الخلفي للدراجة. ضع المحرك لتمتد السلسلة من الجانب الأيسر من المحور الخلفي موازية للعجلة ولتعود مباشرة إلى المحرك .ومع. الحزام V، يجب عليك القياس بدقة، يمكنك إضافة وإزالة وصلات للسلسلة بالأداة المخصصة لها ).
ملاحظة المحرك المثبت بالبراغي في وسط العارضة، ووضع البطارية والعاكس على الجانبين كالأثقال الموازنة لبعضهم البعض. وهذا ساعد في الحفاظ على الشريط بشكل مواز للأرض. ولا تنسى تثبيتهم (هنا تم تثبيتهم بشريط فيلكرو )، يجب اختبار العلاقة بين الدراجة والمحرك
للتأكد من شبك الدواسه والسلسلة فعلا بعمود المحرك. وذلك قبل ربط أي من المكونات الكهربائية... إذا وجدت نفسك مع الحركية التي ترفض تدور،
يمكنك وصل الترس بالرمح، وضمان أن السلسلة ستشبك به جيّدا. تم تصميم المحرك ليدور ،لذلك، عند توصيل البطارية المشحونة، فإنه سيعمل على توجيه الطاقة من البطارية لتشغيل عجلة الدراجة. لمنع الكهرباء من التدفق بطريقة خاطئة، وهنا تم إدراج الصمام الثنائي بين المحرك والبطارية.
الصمام الثنائي يوجه التيار في اتجاه واحد فقط، من القطب الموجب إلى القطب السالب. وفي هذه الدائرة واجه القطب الموجب الطرف الموجب للمحرك، في حين واجه القطب السالب الطرف الموجب للبطارية.
تم لف نهايات الصمام الثنائي حول الأسلاك المكشوفة للمحرك واختبار بكماشة أو كليب فم التمساح ،المربوطة بالبطارية، ومعزولة الاتصال بالشريط الكهربائي.
تم وضع الأسلاك بطرف المحرك السلبي الرئيسي مباشرة إلى الطرف السالب ، يجب أن تبقى البطارية مشحونة أكثر من 50 ?، ولكن لمنع صدئها، لا تستمرار يإعطائه الكهرباء بعد شحنه بالكامل.للتأكّد من هذا تم توصيل المقياس المتعدد بأطراف البطارية. كن حريصا على تعيين المقياس المتعدد بالقياس الصحيح: 12 فولت DC ( إذا كان هذا غير متوفر، اختر الرقم التالي الأعلى من 12).
يقول المصمم هنا : أشرفت على إعدادات أول تجربة لي فحصلت على الدخان الصادر من المقياس المتعدد. استخدمت أيضا المقياس المتعدد لمراقبة مدى قوة التدويس التي كنت بحاجة إليها. لشحن البطارية على المولد أن يُخرج 13-14،5 فولت. عن طريق مراقبة على المقياس المتعدد. ( كان الأفضل من ذلك شراء منظّم الجهد حتى أتمكن من التدويس بقوّة كما أريد دون تغذية الكثير من الجهد في البطارية.) وكانت الخطوة النهائية لربط الخيوط من العاكس للبطارية. عند اختيار العاكس، تأكد من أنه يمكنه التعامل مع أقصى حمولة ذروة تتوقعها.
(يتم قياس الجهد بالواط، وهي وحدة طاقة). وبما أن تخطيطي كان ليس أكثر من تشغيل مصباح 100 واط اشتريت عاكس تقدير ل 200 واط فقط . عندما تم تجميع كل شيء، أنا استعملت الدواسة فتدفق التيار. حتى أنه لو كان عندي القليل من البطاريات في متناول اليد التي يمكن مراقبة شحناتها شهرياً، كان يمكنني أن أخزّن ما يكفي من الطاقة لتشغيل الأجهزة الإلكترونية الصغيرة خلال انقطاع التيار الكهربائي.