الصيانة الدورية تويوتا

تم تقديم السيارة أواخر عام 1992م على أنها طراز 1993 في محاولة لجذب مشتري سيارات النقل الكبيرة والتمتع باقتصادها في استهلاك الوقود وبنية إلغاء طرازات النقل الصغيرة كطراز هايلوكس واعتمدت تويوتا على حجمها الصغير نسبياً, بدأ إنتاج تندرا عام 1999م كطراز 2000 وهي سيارة نقل متوسطة في جيلها الأول حتى عام 2006م وسيارة نقل كبيرة في جيلها الثاني من 2007-2021 و جيلها الثالث 2022-الآن, عندما انطلقت نماذج الإنتاج الأولى وتمت قيادتها إلى طوكيو ليتم عرضها بمعرض السيارت تم تزويدها بقطع غيار احتياطية في حالة انكسار أي قطعة ليتم تغييرها سريعاً ولحسن الحظ لم تم استخدام قطع قليلة جداً. كان من المنتظر إطلاق تويوتا لهذا الطراز بمحرك V8 إلا أنها لم تصدر تي100 أبداً بهذا المحرك الأمر الذي حدّ من مبيعاتها حيث أنهت تويوتا إنتاجها سريعاً عام 1998م, 43 تم إنتاجهم عام 1943م و 19 عام 1944م (حتى شهر فبراير) و 50 تم إنتاجهم من الاحتياطي عام 1947م للطلبات العسكرية وأخر 3 وحدات تم إنتاجهم عام 1948م, كان الجيل الثالث زي30 (Z30) الذي تم إطلاقه عام 1991م مرتبطاً بطراز لكزس إس سي وهو طراز كوبيه فاخر طورته تويوتا لفرعها الفاخر لكزس خارج اليابان, ازدهرت الموارد الاقتصادية للشركة الأم (أعمال تويودا لننسيج الآلي) وزادت الحاجة لكميات كبيرة جداً من النسيج للبدء في إنتاج الشاحنة جي1 (G1), كان الجيل الرابع يعتبر مطابقاً لطراز لكزس إس سي 430 إلى أن تم إنهائه باليابان عام 2005م عندما دخلت علامة لكزس السوق اليابانية. بينما كان الجيل الثالث الذي اشتركت إس سي في جيلها الأول معه في تصميم الجسم وبعض المكونات إلا أنه يمثل فرعاً مستقلاً من خط الإنتاج وبأداء وإحصائيات مستقلة, كان طراز تويوتا أ سي (AC) شبيهاً جداً بطراز تويوتا أأ (AA) مع بعض الأجزاء المختلفة بالجسم حيث أن الزجاج الأمامي أصبح الآن مقسوماً إلى نصفين يفصلهما جزء سميك من جسم السيارة, وتم الانتهاء من النموذج التجريبي في سبتمبر من ذاك العام وتم تقديمه في مطلع عام 1941م ولكن بدأ إنتاجه عام 1941م حتى عام 1943م ليكون إجمالي الوحدات المصنعة 76 وحدة, تم الانتهاء من النماذج الاختيارية للشاحنة جي1 (G1) في أغسطس 1935م وتم عرضها للعامة في نوفمبر وبدا البيع في ديسمبر من نفس العام, ظهرت نسخة متحولة من سوارير مع الجيل الرابع زي40 (Z40) عام 2001م باليابان وفي باقي البلدان كانت تحت اسم لكزس إس سي 430, يُقال أ هذا الطراز معتمد على طراز ڤولڤو بي ڤي-60 ولكن هذا يدفع للسؤال حيث أن طراز بي ڤي-60 لم يتم طرحه حتى عام 1944م ولم يتم إنتاجه حتى عام 1946م. تم استخدام محاور صلبة على نهايتي السيارة كما تم وضع أقراص معدنية للجنوط الأربعة (كان هذا حديثاً حداً ذاك الوقت) والفرامل كانت بالطنابير. الجدول التالي يوضح كما قدمته تويوتا إحصائيات سيارات الإنتاج (ركاب) ولا تتضمن النماذج الاختيارية, بدأ إنتاجها عام 1981م بالفئة زي10 (Z10) لتحل محل طراز تويوتا كراون كوبيه حيث استلهمت الزوايا الحادة منها, بدأ العمل بالتصميم عام 1938م وتم إنتاج 115 وحدة من عام 1943م حتى تم استبداها بطراز تويوتا إس أ خلال 1947-1948. استخدمت الشاحنة ك سي (KC) في المطارات الحربية اليابانية لإشعال محركات الطائرات, أرادت تويوتا استخدام طراز أأ (AA) في عيدها الخمسين عام 1987م لكنها لم تجد أي طرازات ناجية. واحدة للباب الأمامي وواحدة للباب الخلفي وواحدة خلف الباب الخلفي كما تم تزويدها بإطار احتياطي رُكب على غطاء الصندوق الخلفي, يشترك الجيل الأول منها في كثير من الخصائص مع سابقتها طراز تي100 وفي الطراز الأصغر تاكوما. بعد أن بدأت تويوتا في إنتاج الطراز جي1 (G1) أصبح لديها المصادر لتطوير الطرازين أأ (AA) وأ بي (AB) من سيارات الركاب. صمم كيشيرو تويودا طراز تويوتا إي أ (EA) كنسخة من طراز دي ك دابليو إف-7 (DKW F-7) الصالون عام 1938م إلا أنه لم يتم إنتاجها إطلاقاً لظروف الحرب, لكن للأسف كان طراز تويوتا أ1 (A1) تحت التطوير عام 1935م ولم يتوقع نجاح بيعها نظراً لضعف اقتصاد اليابان, لم تنتج تويوتا أي سيارة ركاب في العامين 1945-1946 حيث كان طراز إس أ (SA) تحت التطوير خلال هذه الأعوام. كان الصندوق الخلفي لها ضيق لأنها لم تكن للحمولات الثقيلة وتم استخدام إطارات فردية بالخلف بدلاً من المزدوجة العادية, كانت تويوتا أ1 (A1) سيارة صالون مغطاة تماماً مزودة بأربعة أبواب تفتح بالأمام طبيعياً للأمام وبالخلف كانت أبواب انتحارية. كما تم استخدام محور صلب واحد عليه زوج من الإطارات الفردية بالأمام بينما تم استخدام محور واحد صلب عليه زوجين من الإطارات المزدوجة بالخلف, بعد أن أتمت تويوتا صناعة النماذج الثلاثة حولت اهتمامها إلى الشاحنة جي1 (G1) لأنها بدت أكثر ربحاً على المدى القصير, تم صنعها وإنشاء محطة للإيجار بمدينة تويوتا اليابانية لإيجار السيارة وما زالت 30 وحدة منها تعمل حتى الآن. كان الإصلاح بالمجان وفي بعض الحالات يتم استبدال الشاحنة كلها بالمجان, تم إنتاج 1404 وحدة من تويوتا أأ (AA) من عام 1936م حتى عام 1943م حيث تم استبداله بالطراز الأكثر صرامة أ سي (AC). كانت المخططات الموجودة عبارة عن نقاط أثناء مراحل تطوير السيارة ولم تكن كاملة بأي حال وتفتقد لمعايير اليوم الحديثة, تويوتا تي100 هي إحدى طرازات النقل الكبيرة التي أنتجتها شركة تويوتا للسيارات, كان طراز أ بي (AB) نسخة طبق الأصل من طراز أأ (AA) إلا أنها كانت مكشوفة بسقف منطوي من القماش وكانت الأبواب الخلفية تفتح باتجاه طبيعي, كان شكل الشاحنة مربعاً بدرجة كبيرة ماعدا بعض الانحناءات البسيطة على غطاء المحرك, كان غطاء المحرك ما زال معدنياً لكن باقي مسطحات الشاحنة كانت من الخشب الخام, وبعض المصادر تذكر صنع ال 17 وحدة في عامي 1940م وعام 1943 أو في الفترة خلالهما, تويوتا الفئة أ هي أول فئة من السيارات التي أنتجتها شركة تويوتا للسيارات حيث كان طراز أ1 هو أول نموذج اختباري تم صنعه بواسطة تويوتا, ولكن كل هذا يحتمل الخطأ بالنظر إلى النمذج الاختياري من بي ڤي-60 1939 ولا يوجد لها صور, كان طراز أأ (AA) هو نفسه النموذج الاختياري أ1 (A1) مع بعض الاختلافات البسيطة, تم بيع ج1 (G1) تحت اسم تويودا حتى تم تغيير الاسم إلى تويوتا مع إنتاج الشاحنة التالية تويوتا جي أ. كانت الخصائص الميكانيكية هي نفسها المستخدمة بطرازات أأ (AA) وأ بي (AB) وجي1(G1), اعتمدت على جسم معدني على هيكل معدني سلمي كما زودت بأربعة أبواب تفتح بالأمام طبيعياً للأمام وبالخلف كانت أبواب انتحارية, تويوتا تندرا هي إحدي طرازات سيارات النقل التي تنتجها شركة تويوتا للسيارات, كان إجمالي الإنتاج 19870 وحدة بين عامي 1938 و1942.

• الصيانة الدورية
• الصيانة الدورية للسيارة
• الصيانة الدورية تويوتا
• الصيانة الدورية هيونداي
• الصيانة الدورية بالانجليزي
• الصيانة الدورية شانجان
• الصيانة الدورية مازدا
• الصيانة الدورية للحاسوب
• الصيانة الدورية بترومين
• الصيانة الدورية للسيارة تويوتا